Il mese scorso l'UFAM ha pubblicato le cifre relative alle emissioni di gas a effetto serra in Svizzera per il 2019. I risultati sono sconfortanti. Non solo gli obiettivi climatici del 2020 saranno mancati con ogni probabilità, ma l'impatto ambientale nel settore dei trasporti è addirittura aumentato leggermente rispetto al 1990. Un modo per portare questo settore in linea con il protocollo di Kyoto è quello di espandere l'elettromobilità.
Mentre negli altri settori dell'edilizia, dell'industria e dell'agricoltura sono state registrate in alcuni casi riduzioni di emissioni di oltre un terzo rispetto al 1990, i trasporti in Svizzera hanno causato circa l'1% in più di inquinamento ambientale. L'obiettivo del -10% entro il 2020 sarà molto probabilmente mancato con un ampio margine. Anche se i motori più efficienti riducono le emissioni per chilometro, questo effetto è più che compensato dall'aumento della distanza percorsa, rendendo i trasporti il maggior capro espiatorio degli emettitori di gas serra svizzeri.
+1% invece di -10%: Il trasporto svizzero è lontano dall'obiettivo. Per garantire che anche questo settore contribuisca adeguatamente alla riduzione dei gas serra, c'è una forte attenzione all'espansione della mobilità elettrica. Come numerosi studi hanno ormai scoperto, la mobilità elettrica è massicciamente più rispettosa del clima rispetto ai motori a combustione, dalla produzione e dal funzionamento fino allo smaltimento o al riciclaggio, poiché produce un numero significativamente inferiore di emissioni. Già nel 2010, i ricercatori dell'EMPA hanno calcolato che l'impatto ambientale di un'auto elettrica media all'epoca era equivalente a quello di un'auto a benzina che consumava 4 litri di benzina per 100 km. Espresso in cifre, la batteria (produzione, funzionamento e smaltimento) causa solo il 15% di tutte le emissioni. Il restante 85% è causato dalla ricarica o dall'elettricità utilizzata per questo scopo. In Svizzera, tuttavia, ci sono solo poche emissioni, dato che il 75% del mix di elettricità locale nel 2019 era costituito da energie rinnovabili. Le auto elettriche hanno anche un punteggio elevato rispetto ai motori a combustione in termini di inquinamento acustico e di particolato.
Nonostante tutti i vantaggi, le auto elettriche non sono del tutto prive di aspetti negativi. Soprattutto, l'implementazione delle stazioni di ricarica necessarie nei garage è una sfida sia per gli operatori di rete che per i proprietari di immobili. Spesso, la connessione principale non fornisce abbastanza energia per soddisfare l'aumento della domanda causata dalle stazioni di ricarica. Per evitare un'espansione costosa e ingombrante di questo potere, esistono già oggi delle alternative. Tecnologie come la gestione dinamica del carico di CLEMAP, che controlla e dirige automaticamente la ricarica delle auto elettriche, impediscono il sovraccarico e allo stesso tempo permettono ai veicoli di essere caricati. La strada per la mobilità pulita è stata spianata, ora è il momento di seguirla.
Leggete nel nostro progetto di riferimento come il proprietario di un immobile ha affrontato l'aumento della domanda di elettricità dovuto alla scelta di auto elettriche da parte dei suoi inquilini e come beneficia della gestione dinamica del carico CLEMAP.
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