Il mese scorso l'UFAM ha pubblicato i dati relativi alle emissioni di gas serra della Svizzera per il 2019. I risultati sono deludenti. Non solo gli obiettivi climatici per il 2020 saranno molto probabilmente mancati, ma nel settore dei trasporti l'impatto ambientale è addirittura leggermente aumentato rispetto al 1990. Un modo per allineare questo settore al Protocollo di Kyoto è lo sviluppo della mobilità elettrica.
Mentre negli altri settori, quali l'edilizia, l'industria e l'agricoltura, è stato possibile registrare una riduzione delle emissioni di oltre un terzo rispetto al 1990, in Svizzera il traffico ha causato circa l'1% in più di inquinamento ambientale. L'obiettivo prefissato di -10% entro il 2020 sarà molto probabilmente mancato. Sebbene i motori più efficienti riducano le emissioni per chilometro, l'aumento delle distanze percorse compensa ampiamente questo effetto e fa del traffico il principale responsabile delle emissioni di gas serra in Svizzera.
+1% invece di -10%: il traffico svizzero è ben lontano dall'obiettivo prefissato. Affinché anche questo settore contribuisca in modo adeguato alla riduzione dei gas serra, si punta fortemente sullo sviluppo della mobilità elettrica. Come hanno ormai dimostrato numerosi studi, la mobilità elettrica, dalla produzione al funzionamento fino allo smaltimento o al riciclaggio, è molto più rispettosa del clima rispetto ai motori a combustione interna, poiché produce emissioni notevolmente inferiori. Già nel 2010 i ricercatori dell'EMPA hanno calcolato che l'impatto ambientale di un'auto elettrica media dell'epoca era pari a quello di un'auto a benzina che consumava 4 litri di benzina ogni 100 km. In termini numerici, la batteria (produzione, funzionamento e smaltimento) causa solo il 15% di tutte le emissioni. Il restante 85% è attribuibile alla ricarica, ovvero all'elettricità utilizzata a tale scopo. In Svizzera, tuttavia, le emissioni sono minime, poiché nel 2019 il mix energetico locale era composto per il 75% da energie rinnovabili. Le auto elettriche hanno inoltre un vantaggio rispetto ai motori a combustione interna in termini di notevole riduzione dell'inquinamento acustico e delle polveri sottili.
Nonostante tutti i loro vantaggi, le auto elettriche non sono prive di aspetti negativi. In particolare, l'installazione delle stazioni di ricarica necessarie stazioni di ricarica garage rappresenta una sfida sia per i gestori di rete che per i proprietari degli immobili. Spesso la potenza di allacciamento principale non è sufficiente a soddisfare il fabbisogno aumentato dalle colonnine di ricarica. Per evitare un costoso e laborioso potenziamento di questa potenza, esistono già oggi delle alternative. Tecnologie come la gestione dinamica del carico di CLEMAP, che controllano e gestiscono automaticamente la ricarica delle auto elettriche, impediscono il sovraccarico e garantiscono allo stesso tempo la ricarica dei veicoli. La strada verso una mobilità pulita è spianata, ora bisogna percorrerla.
Leggete nel nostro progetto di riferimento come un proprietario immobiliare ha soddisfatto l'aumento del fabbisogno energetico causato dalla scelta dei suoi inquilini di acquistare auto elettriche e come CLEMAP Load Management dalla CLEMAP Load Management dinamica CLEMAP Load Management .